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航空快递-航空快递电话　　航空货运在东盟经贸增长的强劲背景下，航空货运在未来将有一个飞跃式的发展，上海空运、广州、深圳基于便利的位置，广袤的市场和开放的航空环境，应当成为东盟货运航线网络的国内枢纽。

　　面对巨大的货源市场，中方航空企业及时开辟货运航线，抢占市场先机，将是进军东盟空运市场的重要武器之一。中方航空公司只要能全盘考虑，重点解决，大胆出击，开展规模化的全货运业务是完全可行的。东盟客运航线网络以辐射结构为主，目前机队规划应建立在城市对航线、中短途航线架构之上。与之相匹配的客机以中小型为主，这是由其市场地位和航程决定航空货运下单电话：4000-776-116的，737、757、767、A300、A320等小型、中型飞机是中方承运人东盟客机机队规划的主力和关键因素。

　　货运机队是航空公司最直接的经营和竞争工具，波音、空客机型与我国承运人欧美航线机型相互匹配，因而是东盟市场主流机型，航空货运从航程和时间性上考虑，以757F、767F为上海港主要运力投向，737F和A300F为辅助空运运力投入；深圳、广州则中型机和小型机并举，依据运输量大小进行航线分配。

　　最近物流的天似乎就如同这六月的天气一样，说变就变，而且变得似乎如同2014年一样热闹。好消息，坏消息都算是月月有，天天有。无论是在朋友圈，还是在各个物流微信群体里，无处不充斥着各种谈资；

　　运满满收费事件，

　　6月传化物流联盟

　　昨天，传化的专线联盟正式在杭州拉开了序幕，而有知情人爆料在这个月底或者下个月月初又会有惊爆消息发出。至于是哪一家又有什么大动作，暂时只能作为吃瓜群众没事看看朋友圈，没事听听别人的高谈阔论了。毕竟，我只能承认我是无法跟上物流的节奏了。 （一万个字省略，可能当初我也算是半路出家的物流人，所以真心接触的还是太少了）

　　我是一名干了7年门店的零担物流人，可以说也算是在那段时间里真正接触的是末端的一些物流基层体验吧。

　　而后曾为职场转型接触了另外一种与传统实体店有所不同的工作，所接触的东西虽然是皮毛，但是在接触的不同人群里，听别人讲那些关于物流产品的定义，只能说任何产品的本质最终是需要满足市场需求，满足客户需求为主导的。

　　小而美，精的市场生存空间还是有的，主要就是要精准的定位。虽然是听别人的故事说自己的想法，但是如果能从别人的故事里读懂，明确认知，未必是一个错误选择。而后因为各种原因回归到干线实体，从事的又和之前末端不同的工作类型——累并快乐着，但是接触的航空物流下单电话：4000-776-116人又是不同的群体，处理的问题也不一样，也算是完成了干线门店的一种学习吧。

　　以前，认为自己懂物流。

　　结果干着干着，各种大趋势来临的时候突然发现乱了。

　　有时候会问自己，大趋势来了关我什么事情，毕竟我只是一名典型的职业中人，大不重新换一个职业。可是放眼在2014年后的这些年里，身边该创业的朋友都相继创业了，不断跳槽航空货运的朋友几乎个个都是高薪。

　　而我，一直原地踏步走，一直在蹒跚前行。

　　走着走着，已经35岁的我已经有些方面和小年轻们明显难以跟上。需要学习的地方还很多，只是我似乎已经在安于现状。

　　几位知情朋友都为我着急时，我却无动于衷。这让我想起了我曾经写了有些专线老板已经满足于现状不打算继续折腾的退休心态时—航空速运—其实我也是如此的。或许是疲于现状，或许是已经懒了。

　　专线，物流。这个被称为朝阳的产业，不断地开始吸引资本的介入，不断的也在加速行业的变革。各种运力平台的资深，各种互联网型物流平台的发展和状态，各种新名词的出现，新零售，区块链，新物流，新媒体，新社群经济等，应接不暇，我也承认我出现了消话不良，有时候也会出现肠梗塞。

　　以前会通过一些渠道真正的接触到一些专业且实干型的，可以真正的对企业的发展落地执行且基础性的一些物流知识，学以致用。

　　而如今，铺天盖地的文字中绝大多数的要么就是一个口号，要么就是纸上谈兵的故事——其实战略空运画出来很容易，落地执行呢？画一个大饼可以充饥。可是对于饥不择食的人来说，可能更需要是粮食。如果说今天的专线缺什么？

　　货源——一手货

　　货源——一手货。尤其是第一手货源更是专线钟情的食物，二手货，三手货不足为奇，只是也是讲专线陷入越来越难做的境地的一些刽子手，毕竟利润已经逐层被吃掉。

　　缺人才

　　坐在办公室里对着电脑指手画脚的人容易找，勾心斗角，阴奉阳违的也可以，但是真正干实事的真心紧缺——尤其是能够力挽狂澜，讲很多事情执行到位的更少之又少。在夫妻档类型的专线里更是难上加难

　　缺体系航空托运公司下单电话：4000-776-116

　　机场托运不以规矩不能成方圆。强大的管理体系不仅仅只是一个信息系统管理体系，还有人才管理体系，运营体系，财务管理，品牌管理体系等航空速运等。一个完整的体系应该是由内到外的系列片，而部分专线企业其实已经断片了。。

　　所以，这个被注上有多种诟病的企业总是会面对着大浪淘沙，逐渐淘汰一批的结局的。

　　无论是在2014年前后显现出的越来越多的关门跑路都算是一个正常现象，毕竟该来的总是会来的，是否属于叫衰已经没有意义。而对于专线联盟而言。可能是当年时机未

能成熟，从之前的全国各处的联盟中中联盟、华中甩挂联盟到2014年的万众联盟，朝阳物流联盟已经从好友汇转变成的德坤。

　　无疑，德坤是成功的。不管怎么样，德坤已经在全国颇具规模。而对于后来者的聚盟，加上今天的传化联盟。

　　或许专线联盟会是一个热名词，但是作为由传化织网组建的专线联盟。无论你认可不认可，抱大腿，借力，借势，合作共赢的基础上还是不容小觑的。当然，联盟发力的时机是否成熟，一切拭目以待了。专线，真的是那么容易被忽悠和整合吗？那么说说身边的两三个物流故事吧

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